Stilla Vintertid, delvis...

- Min kära far har stilla lämnat oss, oväntat och hastigt, i början av Oktober.
Det var han och jag som gemensamt införskaffade Karmann Ghia T 34 projektet.

Nu är han borta.
Bilen är kvar.
Jobben på den likaså.

Dagen kommer dröja innan jag orkar ta tag i rostgrävandet och färdigställa den. Tanken på honom finns alltid där så fort jag ser bilen i garaget och jag känner nu desto större behov av att hedra honom genom att göra något extravagant och uppseendeväckande av vårt enda gemensamma bilprojekt någonsin.

På tal om något annat, VW T1 - 66:an / a.k.a. 1300 Sleeper / a.k.a. Lucky Seven, har mycket nytt att vänta sig till försommaren.
Jag har nämligen sålt den tilltänkta 2387cc motorn komplett och bytt ut Dellorto 48:orna mot Weber IDA 48:or vilka sedemera ska konverteras till 51,5 mm i spjälldiameter.

- Varför då? Du hade ju ett bra och fungerande koncept.
- Enbart för att kunna nybeställa en effektstinnare motor av Johannes Persson Motorsport - JPM.

För att göra en lååång och faktaspäckad historia kort:
Jag har insett att det måste till andra delar för att få en VW som lever upp till
" Xtreme Street Racer " eller besiktad och gatkörd Dragracer, om man talar klarspråk.

Växellådsbygget lämnas till Mats Herrlander för konsultation och bästa resultat.
Jag har valt honom för hans goda renome´ och att lådor med hans namn på brukar gå bra att sälja i andra hand när den dagen kommer.

Båda " transfusionerna " tar sin början den 10 Dec 2010 då jag och kompisen Danne besöker JPM i Helsingborg och därefter far vidare mot Malmö och Mats Herrlander.
Trots sorgetyngda dagar finns det glädgeämnen att ta till för att hålla humöret uppe.
Man påminns om att man aldrig vet hur lång tid man har kvar så jag gör som jag alltid resonerat:
- Det är Nu du lever, i nuet.
- Gör det bästa Du kan av det.
- Lev livet fullt ut.

/ N.S.

// Inlägget Tillägnat S - O Söderström. //

Höstmeck...

- Som rubriken antyder är årstiden och höstdagjämningen synnerligen påtagligt i mina hemtrakter.

Inte hänger jag läpp för det, bara konstaterar att de ljusa dagarna börjar krypa ihop och ser istället fram emot en nyanställning och branchbyte i arbetslivet med början i Oktober månad. Jag slipper t.ex. bilpendla ensam 12 mil i en och en halv timme om dagen och istället cykla eller t.o.m. gå till jobbet.
Det är också mycket värt för mig att få verka lokalt för - och - med människor i min direkta omgivning, vilket kräver att jag / vi uppnår full kundnöjdhet. Det senare är och har alltid varit en drivkraft för mig i yrkeslivet, kunder lever vi alla av.

På VW sidan har oxidationen fått stå lite på sidan om för att det är sååå tråkigt att laga rost... Måste göra lite annat mellan gångerna, känner jag, för att inte tappa lusten för projektet.

Ett förbaskat välkännt rostangrepp i VW kretsar är " under högersida baksäte ut mot tröskel " eller närmare bestämt i folkmunn " batterihyllan "...
- och min bil är inget undantag :



Numer lagat men odockumenterat.

En annan dag blev jag sugen på att lyssna av den installerade 1300cc motorn som enl. föregående ägares utsago inte ska ha tändt till på ca 15 år... Måste börja med en rejäl avskurning så ur med rovan bara.



Kusin Mats fastnade på bild när vi lossar avgassystem och de värmesköldar som möjliggör demonterind och montering av " ormbo ", modell jättegrov.




Efter tvätt och skur blir det skillnad på pjäsen.
I samband med påföljande allmänöversyn av motorn noterar jag att fördelaren inte är fullt nedtryckt i sitt fäste... den går nämligen inte runt längre!



- Någon såhär ihoprostad fördelare kan jag inte dra mig till minnes under mina 25 år som aktiv bildåre. Den får offras till Sopguden alt. läggas på hyllan i inväntan på en regning dag... Hyllan får det bli.

Då jag tänkt 12v konvertera - 66:an gör det inget att jag får använda mig av mitt
" Mallory Hyfire VI " tändsystem med tillhörande strömfördelare, i brist på annat.
Fördelaren är ju simpelt att flytta över vid motorbyten så det känns ok. Värmekammare ska jag inte ha så varför riskera en besiktningstvåa på eventuellt läckande sådana?
Mitt ormbo till 2387cc racemotorn med ( för lilla 1300cc motorn ) jätteöverdrivna 2" primärrör får ersätta orginalavgassystemet för uppstartsändamålet.



Samma dag jag publicerar och skriver färdigt det här inlägget hämtades alla delar jag beställt hos f:a Folkabiten, d.v.s. framvagnsdetaljer, tanken och bromscyl etc. , ja allt utom 2" kortade Puma framvagnsbalken som är restad till V42. Jag köpte även ett billigt ormbo med J - rör och ljuddämpare att ha till 1300cc motorn så man slipper skruva onödigt mycket inför besiktning eller närhelst den motorn kan behöva åka i " Lucky 7 ".

Ska försöka bifoga en film jag tog med mobilen på uppstarten av motorn men tar det i ett separat inlägg.

Hej & Hå.

Fälginvestering till K.G. T.34?

Nu har jag så gott som bestämt mig för vilka fälgar som ska få pryda Ghian ihop med Air Ride Tecnologies luftfjädring. Jag satsar allt på ett coolt yttre och mindre på drivlinan än utlovat. Den tänkta drivlinan hamnar ju i 1300 - 66:an istället...
" Propellern " får ursäktas på fälgcentrum, det byts omedelsnart mot VW loggan.



Det är en BBS fälg, 19 " x 9 " med 39 ET bak respektive 19 " x 8 " med ET 37 fram. Jag föll för de vridna, skarpa ekrarna och öppenheten i fälgen som harmonerar och förstärker intrycket av K.G. T34:ans karaktäristiska linjespel längs karossytorna.



Denna operation kommer att nödvändiga egenfabricerade hjulspindlar fram på T3 framvagnsstomme inklusive kompletta BMW E90 hjulnav och skivbromsar, lite breddade innerhjulhus och en diskret masserad skärmkant. Jag vill inte förändra några linjer utvändigt, innerskärmar går att göra om snyggt och bra.



Baktill blir svårare, inte omöjligt, men då utrymmet är minst sagt begränsat och jag helst inte vill ändra på inre hjulhus återstår bara några få lösningar att välja på. Skulle vara lättare med likadana 8 " hjul bak som fram ( vilket tanken ursprungligen var ) men då mister jag ca 11mm djupskillnad mot naven från kant utvändigt och det vill jag inte. Får anledning att återkomma med nya, mogna lösningar om ett år eller så ;).

Svetsen & slipen gör jobbet.

Det går bra med 1300:an och framstegen är således på topp. Ja, allt är ju relativt...
men okej i alla fall.

- Varför köper man ( Läs Jag ) ekonomi / reparations - plåt i tron att man ska spara arbete vid rostlagning?
Dom passar som s.k.i.t. och kräver mer arbete än egenfabricering av plåtar i många fall.

Här följer ett typexempel på något som tog lite mer än en dag att få till trots
" färdig " bit. Ett böjande , slipande och skärande åtskilliga gånger på rep.biten alena. Då är det ändå den dyrare varianten av två sorters rep. bit. Behöver mer efterarbete innan lack men funkar som exempel.











Tanken, som sett så fin ut och inte ens rostsvullen i kanterna, demonterades för rengjöring men konstaterades vara så extremt dålig med bl.a. läckage och ihoprostad tankgivare så att ny får införskaffas. Eberspächern fick också foten efter trogen tjänst sedan - 66. Den var lika ihoprostad och kommer ändå inte användas. 12V batteriet får ersätta och komplettera vikten av den och det f.d. reservhjulet i en nylagad och för batteriet anpassad reservhjulsbalja. Bilder kommer när svetsen nått den ändan av bilen, börjar bakifrån.



Mellan rostjobben gjorde jag något roligare.
Eftersom sleeper - looken eftersträvas blir inget iögonfallande så här. 5 " Autometervarvräknare bakom handskfacksluckan och en originaltonad kant på vindrutans överdel hjälper till med diskretionen av 52 mm oljetryck / temp mätarna som är av samma märke. Original uttaget för radio ska också täckas men jag har lite ide´ bakom det, bokstavligen talat.



Nu måste jag hjälpa familjen att städa då vi har lägenhetsvisning i morgon.
Hörs snart igen! // " VW über "

VW 1300 Under belägring

Efter att intagit och rensat 1300:an på lösdelar och spindelbon så gott det gick, har jag fått lusten och inspirationen åter. Ska bli så roligt med en potent VW som kan gå två sommrar på samma besiktningsperiod, detta p.g.a. en lyckosam 7:a i registreringsnummrets slutsiffra. Jag tänker i skrivande stund, alltså samtidigt som jag kom på det, att det får bli bilens smeknamn.
- " Lucky 7 ". Ok? Givet.

Bilen är ju som Ni säkert förstår inte besiktningsbar med den rovan som ska under bakluckan på den, så innan besiktning gäller det att åtgärda bl.a. följande oxidangrepp:

1: Fyra måttligt rostiga hörn enl. nedanstående. Alla ej fångade på bild ännu.







2: Några nya svetsmuttrar och mindre plåtbitar för skärminfästningar fram & bak.



3: Ett par bakre skärminfästningar, vänster sämst trots tidigare reparatörs entusiastiska svetsning / lagning. Ej räddningsbart. Ny kant är under tillverkning enl. org. utformning.
Observera att ingen skugga ska falla över föregående ägare som faktiskt tagit in hjälp för att få den svetsad.
- Gick väl sådär... samtyckte både f.d.äg. och jag vid köpetillfället.



4: En liten bit golv under batteriets originalinfästning.



5: Främre nedre hjulhus höger bak.



Här är två bilder på en liten lagning av mig vänster bak. Skulle väl egentligen ha bytt stötfångarinfästningen på båda sidor ( istället för bara en höger bak ) med facit i hand. Men man måste ge rosten en chans, eller hur? ;)





Att vänta är också en ny framvagnsbalk typ Puma, 2" kortad med droppade spindlar, castershims, kortat hit & kortat dit, de flesta vet nog vad jag syftar på. Synonymt med s.k. merjobb.

Balken hade jag inte bytt om den inte varit så murken i tornen då jag vill ha något av en " sleeper look ". Nu blir det t.o.m. en kortad p.g.a. de 2,5" droppade spindlarna som bygger 6 mm extra per sida. Det ser verkligen inte bra ut utan modifiering av bredden, jag lovar, däremot med rätt grejor blir det suveränt.

Och sedan återstår ju lackering av de nya skärmarna, inpassning både före och efter lack, belysning, rengörning av tank, motoruppstart ( a.k.a. handpåläggning ), genomgång av trumbromsar och en egenhändig förbesiktning.
- Följer man protokollet kan det inte gå snett förutsatt att man åtgärdar och avhjälper ev. fel man finner, inte sant?

Så till sist ( som utlovat men säkert till någons förtret ) en bild på FR. BMW. i nästan färdigställt skick. Numera helt klar och arkiverad i loge då försäljningen gick trögt. Jag var helt enkelt för sent ute men till nästa säsongs början finns den ju där till försäljning. Kanske använder jag den själv, man vet aldrig...

- It has been known to happen.



Tills nästa gång, ha det! // N.S.

Back in business...

När de flesta av Er, kära läsare, trodde att bloggen var bottenkörd återuppstår den med dunder och brak... eller som sonen min på 1,5 år uttrycker det: Pang!!

Nu är den förbaskade långköraren " F.R. BMW´n " äntligen klar och ute för försäljning på diverse annonssidor.
- Visst nappar det, som Bengt Öste sa i tv på - 80 talet, men jag inväntar rätt köpare så jag får vad jag vill ha för bilen. Ska bli skönt att få skruva luftkylt igen, mer än ett halvår sedan sist!

På tur står som bekant för insatta läsare en typ 1 av - 66 års modell som ska bli lite av en sleeper och provbänk för min 2387:a och därtill tänkta växellåda.

Kanske ska avsluta med en bild på färdigställd folkrace BMW, tänkte jag, men kommer i samma andetag på att jag har ju för f-n inte tagit några sådana bilder.
Jag återkommer med det ...

Det återstår att se när jag börjar med - 66:an, suget finns där men eftersom jag och familjen ska byta boende till nyår ligger min perversa VW böjelse inte högst på " Att göra listan " Men nu stundar en veckas semester hemmavid så kanske om jag får vara barnledig någon kväll - dag - natt ... ;)

- Å jag ska verklingen inte klaga, jag har faktiskt en av värdens snällaste 1,5 åringar, en god sambo samt mycket hjälpsamma farföräldrar om tålamodet skulle tryta eller VW abstinensen bli för svår.

Good evening VW lovers // N.

Inspirationstorka...

Sommar och t.o.m. mid- sådan är i antågande och fortfarande är inte FR BMW`n klar.
Jag måste få spy ur mig ( oavsett att den delen på BMW´n sedan länge är avklarad ) hur j-a trött jag är på svetsarbete och plåtjobb... det finns inte ord.
Och mer sådant väntar som bekant...

Tursamt nog gick lackeringen av E30`n bra, riktigt nöjd med Boschsprutan, men sedan har det stått ganska still... Har helt enkelt just nu inte den sammanhängande garagetid jag behöver för att slutföra det som så ivrigt påbörjades. En timme här och en timme där funkar inte för mig, heldagar ska det vara!

Ett kort besök av Bug Run på Söndagen gav inte nämnvärd inspiration heller varken utställningsmässigt eller på strippen, konstigt att så några har riktig funktion eller ordning på sina dragrace - VW´s, rena besvikelsen faktiskt.

- Look who´s talkin´... Han som inte ens satt ihop sitt " enkla försommar objekt ".
Mer än tid att slita tummen ur och ta tag i skiten säger jag bara!
- Det var det där med tidsåtgången...

Hoppas finvädret åtminstone håller i sig, ha en skön sommar alla VW - lirare...

Lägesrapport från garaget.

Det är i skrivande stund långt skridet med E30 BMW:n som förvandlas till folkracebil och en sprutlackering väntar i nästa moment. Kvarstående arbete efter det är eldragning, malla och såga plastrutor, total bromsgenomgång, motoruppstart samt sveta differentialen i bakaxeln för permanent lika driv på båda bakhjulen. Den senare åtgärden gör man främst för att kunna få så bra grepp i starten som möjligt då denna är av stor betydelse för heatets utgång, väl på banan skulle det funka bra eller bättre utan svetsdiff.
Efter färdigställandet måste bilen få ny identitet, en s.k. vagnbok, och godkännas av en besiktningsman som SMK har utbildat och sanktionerat för varje motorklubb innom organisationen.

Vad jag egentligen blev sugen på att skriva om var den nya färgsprutan från Bosch jag skaffat för sådana här enklare lackeringsändamål.



Framtiden ska snart utvisa om den är värd sin tusenlapp för att slippa pensla och få en bättre yta. Det lär ta ett tag att lära sig hur man ställer in den och får rätt spädning på färgen för bästa resultat men då passar det mig bra att öva på en folkracebil. Tänkte senare lacka de nya skärmarna till Bubbla - 66:an. Kommande vecka ska BMW:n slipas in och utvändigt och få vit färg i cupe´och bagageutrymme, ev. i motorummet också. Utvändigt har jag inte bestämt färg än men vitt går ju bra ihop med så gott som allt.

Resultatet kommer här om en vecka förutsatt att allt går vägen... men man är ju nära bekant med " Murphy ", med lagen Ni vet, så det kan gå hur som helst.

Tills dess: Lev väl!

Lagerrensning på gårdsplanen.

Igår beslutade jag mig för att göra mig av med mitt VW 1600 TLE lik som inte har gått att sälja vare sig hel eller i delar på annons. Det brukar bara vara en kategori folk kvar som har intresse när entusiasterna sviker oavsett märke och det är naturligtvis... ja, just det, folkraceåkarna.

Bilen var komplett så när som på motor och några smådetaljer och jag hade inte demonterat fram och bakvagn ännu, vilket jag idag hade för avsikt innan avyttran, varpå en av mina trogna garagepolare ringdes in för akuthjälp. Tog ca två och en halv timma från arbetets början till genomförd försäljning. Så jag kan vara snabb när jag vill men inte utan hjälp...
Tack Danne!

Efter tre telefonsamtal på tidig förmiddag stod det klart att det fanns flera spekulanter varav en jag hade varskott tidigare om ev. försäljning så han fick första tjing. Han kom, inspekterade och vi gjorde upp affären. Smidigt.

- Another one bites the dust! som Queen skrålade.

Nyförvärv !

Då har man ännu ett sidoprojekt. Gudskelov av den " enklare " modellen att jobba på.

Kunde inte låta bli att kolla upp denna kolbit som ögat fastnade på i en annons.
Tur var det, den visar sig vara nära nog en oslipad diamant som nu är under mina vingar. Avställd sedan 20 år ( ! ) tillbaka och stått inne i garage hela tiden.

Komplett bil med otroligt lite oxid samt hel och fin brun ( partifärg? ) interiör. Nya skärmar, res. balja samt lite annat medföljde och ska monteras. Tanken med denna VW 1300 - 66:a är att få åka lite i sommar och så småningom få prova ut min 2387:a med tillhörande ombyggd växellåda. Det lär inte ske med T 34 Ghian på ett tag ...





Det finns små möjligeter att få klart allt till BugRun 2010 men att få den besiktad och helt standard - funktionell är ingen omöjlighet.

Just nu tar det pågående BMW folkracebygget ( som nämns i föregående inlägg ) all tid och det med rätt då den ska säljas oanvänd direkt vid färdigställandet.

Bäst att jobba på med " Baader Meinhof Wagen " så man får ta in det intressantare alternativet med VW loggan istället.

Så nu får jag och fler med mig möta försommaren i en VW a alla fall!

Lyckat! ;)

Innan BugRun...

Ska allt hända... eller?

Nej, förhoppningsvis inget oväntat men jag är lite på jakt efter en skaplig och nybesiktad VW 1303 S för under 10 T.kr. Har damsugit Blocket men objekten redan sålda när man mailat på annonserna... Jag förväntar mig inga underverk för de pengarna men något att få sätta 2387:an och den modifierade växellådan i över säsongen lockar sannerligen.
- Någon som har ett tips på en bil? Tveka inte att skriva kommentar i slutet på detta inlägg.

Vad gäller den rostiga Karmann Ghian så är på västfronten intet nytt... Har inte köpt nytt slangpaket till svetsen ännu och " peppar, peppar ta i trä " så har skiten inte strejkat på ett tag. Eftersom jag inte bestämt mig vilket fabrikat det blir på nya paketet får det gamla gå tills jag ledsnar.

Men det är inte stiltje i garaget för det, Ghian får vila en månad till och jag sticker imellan med att bygga en folkracebil till försäljning.
- Nej oroa Er inte, jag bygger inte sådana på VW - bilar, denna gång är det en BMW 323 E30.
Förhoppningsvis kan den säljas om en månad, vilket är perfekt i början av den säsongen.



Jag tänker inte tråka ut Er läsare med bilder och info på ovidkommande folkrace byggen men jag kanske lägger till en bild på " startraketen " vid slutfört arbete.

Lev väl till nästa gång. // N.

I väntan på pesetas...

Hej go´vänner.

Jag ber om ursäkt för att bloggen inte flyter på som tidigare. Det beror i huvudsak på att jag inte köpt nytt slangpaket till svetsen ännu varpå arbetet har avstannat, samt har dåligt med medel att lägga på projektet i övrigt. Kvaliten på det jag sett hittils är så nära Aprilskämt man kommer. Skulle platsa i hyllorna på Toys-R-us.
Då jag vill ha industriell kvalitet på paketet har kompisen erbjudit sig att jag får kolla och känna på slangpaketen på hans jobb, en svets och slangfirma i stan som har flera varianter på dito. Hoppas på detta...

Ok, vi lämnar ämnet och tar oss till Jönköping, Långfredag, Elmia och Custom motor show.
Jag gjorde snabbt bedömningen att Chip Foose som person är lika ödmjuk som han framställs på tv och hans båda byggen som visades upp höll 99% av 100 i mina ögon, toppklass. Den felande procenten till full pott hos mig var att det saknades falsade dubbelvikta kanter på Hemisfair - rodden där främre bärarmarna gick in i karossen. Bara upptagna hål i aluminiumpanelen såg onödigt billigt ut med avsaknad radie på kanten. Jag hade ju 45 minuter i kö framför montern fram till Foose att studera bilen i detalj. Men vi ska inte glömma att det är bara min åsikt och inget annat.

För att få ca 20 sekunder med den levande legenden köade jag och 250 andra i ca 45 - 60 minuter vid hans monter för att få en autograf och en kort ordväxling. Superlativen haglade vid disken där Foose förbrilt men inte mindre elegant svingade silverpennan på diverse posters och medhavda, " färdigköpta " modellbilar som avbildats av något av hans byggen. Ex.vis Elinor GT 500 Mustangen ur filmen Gone in 60 sek.

När jag närmar mig Foose ser jag att två mässvärdar tar emot gula små biljetter och sedan frågar efter förnamnet på vederbörande, varpå två amerikanare på Foose sida disken bokstaverar dem på ett större papper. Jag hade varken hört eller sett något om några biljetter. 60 st delades ut per fyra dagliga autograftillfällen sas det. Så när jag väl kom fram frågades det givetvis efter biljett...

- Det har jag ingen, menar du att jag ska gå ur kön så kan du glömma det, det här är ett " once in a lifetime opportunety " sa jag och närmade mig autografdisken.
- Vad ska jag säga till alla andra som inte har biljett tycker du, sa mässvärden.
- Det skiter väl jag i, sa jag, då får man bättra på informationen först.
Jag behöver ingen namngiven poster eller autograf, bara att få hälsa på Chip Foose, fortsatte jag.
Det blev strax min tur.
- Hi, sa en leende Foose. Whats your name?
- Hi, I´m " Nikolas ", sa jag, I just wanna say that U´re my biggest inspiration, Mr Foose.
- Thank you very much, svarade Chip och tryckte min hand i ett handslag.

Och där var den dagen komplett för mig. Nöjd och belåten med en nysignerad hoprullad poster i handen slussade jag mig ut bakom montern och Chips rygg.
Så mycket folk ( ca 20.000 pers / dag ) som besöker mässan på de här fyra dagarna gjorde att den här gången såg jag inte mycket av den. Det är alltså så enormt med folk på för lite yta att man följer liksom ofrivilligt med folkströmmen och har svårt att få någon bra rytm eller plats att se bilarna, än mindre ta några bilder. Tror att jag skippar mässan nästa år pga detta.
Men jag vet hur det brukar sluta... man är inte sämre än man kan ändra sig.

Ha en skön vår ;)

Foose intar Custom Motor Show!

Husguden av bildesign, som Ni säkert har bekantat Er med på Discovery Channel kl 18.00 varje vardag, kommer till Elmia i Jönköping i fyra dagar. Han har med sig två av sina mest trofe´- plockande bilbyggen, Hemisfear och The Impression.

Båda modellerna är av hot rod typ, där den första har likheter med Chryslers Prowler och den andra påminner om en Ford 36:a. Dock inte en bit av dem är vad det ser ut att vara, endast handgjorda delar på båda vagnarna. T.ex. bärarmsbultar ska vara integrerade i bärarmens konstruktion och därmed osynliga. Båda fordonen lär vara imponerande perfekta.

Foose kommer att bl.a. skriva autografer i sin monter och på andra förutbestämda ställen och jag ska försöka få en kort men givande ordväxling med honom angående planen på min Karmann Ghia - Typ 34 och kanske få tips om hur han skulle förstärka formintrycket ytterligare... Kan ju börja med att få dit lite plåt... ;)

Den här helgen föräras med ett besök på showen varje år ( sedan man var 15 år ) och betyder avspark & premiär för att bilsäsongen börjar. Motortävlingar, utställningar och folk man inte träffar under vinterhalvåret.

Vad gäller Ghian så kommer den här veckan inte heller generera några framsteg då jag behöver investera i nytt slangpaket på svetsen. Förvånande låg kvalitet och känsla på dagens nya slangpaket har gjort att jag avvaktar beställningen innan jag provkännt på något sådant med bättre kvalitet. Har någon av Er läsare en rekomendation så är jag evigt tacksam för en kommentar här nedan.

Jag önskar Er alla en stundande " Glader Påsker ".

Nåt´ på G?

Förutom förkylning i hela familjen så har det faktiskt blivit en eftermiddag igår med Ghian. I helgen lär det bli stiltje eftersom jag dras med feber idag. Typiskt när det äntligen börjar utvecklas fusion mellan karosseri och chassi...

Nu är det inpassning av golvhalvor som kommit till sin spets. Plattan som blästrats passades noga in och monterades på bilen för att ha något att gå efter. Ett par mer " pålitliga " hål finns för infästning av golvet mot tröskeln så de har använts vid inpassningen. Jag orkar inte skriva så mkt så bilderna får tala ist... Jag ska faktiskt ta mig en ansenlig Balvenie Doublewood i medicinskt syfte... och för att det är Fredagsmys. ;)







Ja just det, en förklaring är nog på sin plats här. Den ljusspalt Du ser vid yttertröskeln från mitten och bakåt är för att golvplåtarna är för grunda. Jag måste kila dom där på kanten upp mot infästningsprofilen. Då har jag faktiskt kapat i samtliga (!) ytterkanter...

Till saken ska berättas att när jag beställde golvhalvorna från T3D, Type Tree Detectives i England, frågade jag hur omfattande ändringar det skulle behöva för att få dit dom. Att det skulle krävas förändringar var jag fullt medveten om.

- These floorpanhalves is probably the last ones we ever gonna get, very good quality. This is the last pair we have left. Och där var jag såld...
- And the nessecity of modifications to make them fit properly, sa jag frågande.
- Only slight mods, I asure You, sa experten på just Karmann Ghia Typ 34, If U´re familiar with a little sheetmetalwork there´s no problem, really.
- Thats ok then, svarade jag, I´m a wizard with the grinder...

Kvaliteten? Faktiskt förvånande fin plåtkvalitet och även siklingarna i golvet men inte passformsmässigt. Man kan väl inte få allt... I guess.

Fyller på med fler bilder...





Jag skriver så snart jag kurerat familjen och det finns nytt material både på bilen och i datorn.

- Och Du - Möt våren i en gammal VW!

luftkylt & förkylt...

Hej trogna läsarskara och förbipasserande intressenter.

Undertecknad har ådragit sig en besvärlig förkylning med allt vad det innebär.
Därför har arbetet fr.o.m. Måndag uteblivit på Ghian. Hann demontera lite yttre belysning & stötfångare föregående Torsdag och Söndag, inlägg kommer så snart jag orkar.

Hoppas på att det här går snabbt över och att vårsolen ger mig mer energi åt det omfattande rostlagnings arbetet. // N.S

Av jord är Du kommen ...

Tiden är inne för avslöjandet av verkligheten bakom " Fuskbyggarna "...
Ja, TV 4 sänder inte sin version förrän kommande Onsdag men jag tjuvstartar min egenproducerade premiär redan här och nu.

Ägnar så hela Lördagen åt att avlägsna kvarlevor av naturens återtag ( läs rostbitar ) och storleksvarierade marsvinsexkrement ( läs svetsar ) efter någon ¤!#"@ bysmeds elmejsel. Bysmeden är i fortsättningen omnämnd som Epoxygeneralen...

Plattan skruvas som bekant mot karossen på ett finurligt och rostinbjudande sätt likt ett fackverk med gummilist mot en redan från fabrik rostbenägen tröskel konstruktion innefattande s.k. värmekanaler. Funkar " sådär " kan man ju i efterhand säga. Värme och kyla i fusion är lika med kondens som tids nog är lika med rost. Här ses den högra infästningens främre och mittre del av området innan bearbetning.
( Dito bakre del kunde ses i slutet av förra inlägget. )




Nämnvärt är det här verkyget som prisas heligt efter helgens duster med ovanstående och motsvarande sida på " hytten ". Biter extremt bra på alla ytor utan att göra onödig skada eller för den skull sätta igen sig i borsten. Till min förvåning läser jag vid borstens nav att det är en av Biltemas produkter. Enda nackdelen med den här typen av bearbening är att vilkelslipen får mycket stryk av värmeutveckling då den jobbar ovanligt hårt. Föga obetydande då just den här är en " slit & släng " variant för 50 kr från lokala supermarknaden.



Efter avverkandet på detaljerna såg jag tydligt vad som väntade. Kanske Du också?




Sa någon rost?
- Grattis, Ni har vunnit en fläskkorv!
Undertecknad fick visst rosten, inte mycket till tröstpris.

Det fyllde på med frånvaro av räddningsbar plåt så nästa vinkelslip med kapskiva kom till pass. Tröskeln var konstaterat dåligt lagad tidigare så den fick en kapning upp till kromlisthålen som löper nedanför dörren utmed yttertröskeln.




Hupp!? Då var man fordonsarkeolog också då. Hela innerutrymmet var formfyllt med jord!!
- Är det månne potatishandlarens f.d. direktionsvagn?
Fult lagat hål i bakre hjulhus mot tröskeln vittnade om facit i frågan, ingen frågetävling nödvändig. Bara utgrävningar med gruvgrävare...

Trodde Ni att överraskningsmomenten skulle avstanna här?
Epoxygeneralen har givetvis gjort skäl för namnet. Kolla detta centimetertjocka ( !!! ) spackellager som uppdagades när tröskeln skulle avlägsnas från en lagningsskarv! Vad yttrar man?
- Men va´ i @£$%&#½ har dom gjort här?!?!





Just i detta ögonblick, när man tystat ner vinkelslipen och slängt av sig div. skyddsutrustning, känns det j - t hopplöst när man får mer än svart på vitt vilka omfattande rostlagningsarbeten som väntar. Den sista bilden från högersidan talar sitt tydliga språk. Lägg märke till att de ljusare fragmenten innanför ska egentligen utgöra en del av innertröskelns förstärkning. Men jag tänker bita en munfull av det alltjämt sura äpplet, lita på det!



Vänstra sidan bjöd på lite bättre - men bara marginellt - utgångsmaterial.
Jag tror faktiskt att det är en original utbyteströskel på den här sidan, baserat på bl.a. rundningar av både skärmkant och hålet där täckbrickan för torsionsstavens genomföringshål i bakskärmen sitter. Ska försöka behålla den så intakt som möjligt och tömma även den på jord... Döm själva läget, kolla på bilderna. Kvarlåtenskap efter skada från trolig dikeskänning uppdagades i form av små plus & minus bucklor mitt på yttertröskeln, under ett numera avlägsnat parti plast från Epoxygeneralen. Dåligt riktat,trots att innertröskeln har fått sig ett försök till lagning en gång... utfört i antikens Rom på midsommarafton...







Fyller på med fler bilder av samma sorts arbetsmoment som det på höger sida, d.v.s. rensa infästningskanten från gammal fastsvetsad golvhalva och gummilist. Stön!










Ja, nu får det vara nog för denna gång. Jag hoppas för allt i världen att jag inte stöter på fler lika stora obehagliga överraskningar på bilen. Något säger mig att det finns både front och bakparti att attakera på liknande sätt även om inte allt där är dubbelplåt.

Karmann Ghian må vara sprungen ur jord, men ska åtminstone inte under min levnadstid återbliva detsamma!

Den största prövningen är att inte ge upp! / Fordonsarkeologen