Notan hos JPM hade naturligtvis en förklaring. När jag kontaktade honom på tfn och framförde att jag tyckte fakturan var mkt dyrare än jag tänkt mig lät han först förvånad. Sedan frågade jag hur han räknat? Vi kanske inte hade samma uppfattning om vad lite portnings jobb på topparna innebär?
Johannes sa direkt att han lagt tre ( ! ) arbetsdagar på portningen bara... & där slutade jag undra vart pengarna tagit vägen. Han sa också att jag inte skulle bli besviken på resultatet, det liknade ingen kanal av hans vanligen levererade toppar.
- Knölpåken är ju ganska extrem så den kräver en riktigt portad topp, sa Johannes.
Kul smeknamn på en kamaxel. ;)
Jag skulle få ett riktigt bra pris på hans JP kolvar så jag köper nog ut en sats sådana också för att få motorvidden så smal som möjligt.
Med kombinationen av de kolvarna, 5.7" stakar och 86mm strokevev i ett AutoLinea block med standard deckhöjd blir den faktiskt ett par millimeter smalare än en standard VW boxer men istället 2387cc i slagvolym.
Det är skittrångt ändå med Weber IDA 48:or under luckan så all hjälp är välkommen, får ju även kortare stötstänger samt cylinderbultar, vilket är ett stort plus.
Åker ner som sagt i mellandagarna å hämtar godsakerna. Mer info och riktiga foton kommer.
God Jul!
onsdag 21 december 2011
lördag 17 december 2011
Julklapp från JPM.
Skulle ha hans JE kolvar och ett nytt AutoLinea aluminiumblock på samma gång men topparna är ju så j-a dyra så hälften vore nog. Ska ifrågasätta hur det räknats, hade själv mtrl för 10´ redan uttaget till topparna ändå blev det svindyrt med en liten portning som enl. J.P. inte skulle vara extrem på ngt vis.
Det löser sig alltid med blocket & kolvarna , får ta en beställning från andra sidan Atlanten, behöver ju mer grejjor för att få ihop allt. Ska försöka hämta hem delarna i Hbg under mellandagarna. Sambon och jag behöver komma iväg lite så vi tar en natt på hotell i samband med detta, tror jag.
Å så måste jag ge lite ros för JPM´s nya patenterade halsringar till Weber 48 IDA. Man skippar originalspridaren i förgasarhalsen och får därmed flera mm dimenstonsförstoring där flaskhalsen förut varit, oavsett om man tar upp förgasarspjällen till 51,5mm. Det är för mig något jag självklart kommer investera i under motorutvecklingens gång. Kolla hemsidan under rubriken nya produkter och skrolla ner en bit : http://www.jpmotorsports.se/hem
På återseende / N.S.
fredag 2 december 2011
Somliga är snabbare än andra...
Tyckte väl att jag hade gott om tid att slutföra de små plåtarbeten som lämnats orörda på bottenplattan sedan blästring & grundlackering men tji fick jag.
Självaste karossen är redan klar hos plåtslagaren, instrumenpanel bytt samt höger främre innerskärm riktad efter en gammal krockskada. Skadan var på inget sätt extrem, snarare tvärt om, men nu åtgärdad i vilket fall som helst.
Danne kompisen var behjälplig då vi hämtade hytten igår kväll och baxade tillbaka den längst in i garagelokalen i väntan på nästa O.S. ... Nädå, riktigt så länge FÅR den bara inte stå!
/ Trevlig helg framöver!
Självaste karossen är redan klar hos plåtslagaren, instrumenpanel bytt samt höger främre innerskärm riktad efter en gammal krockskada. Skadan var på inget sätt extrem, snarare tvärt om, men nu åtgärdad i vilket fall som helst.
Danne kompisen var behjälplig då vi hämtade hytten igår kväll och baxade tillbaka den längst in i garagelokalen i väntan på nästa O.S. ... Nädå, riktigt så länge FÅR den bara inte stå!
/ Trevlig helg framöver!
söndag 13 november 2011
Panelbyte...
Nu är det tid att ta tjuren vid hornen och göra några framsteg med bubblan, först & främst karossen.
Den kommer att lämnas ut till föregående ägare för instrumentpanelbyte. Inte för att den har tillstymmelse till rostangrepp utan för att den är lite ful på sina ställen och har avskurna handskfacksgångjärn vilka f. ö. är nitade och lite svårbytta. Alla hål & öppningar varit igensvetsade på customvis men det återställs till original i.o.m. detta ingrepp. Det borde inte vara någon match för han är nämligen bilplåtslagare.
Medan karossen är där ska jag göra ett par knop på bottenplattan med den sista handpåläggningen. Det blir till att svetsa de små hål som är kvar sedan blästring och en liten plåtbit i vänster bakre golv / karossinfästning. Sedan väntar epoxylack i svart.
Den som väntar får se...
Den kommer att lämnas ut till föregående ägare för instrumentpanelbyte. Inte för att den har tillstymmelse till rostangrepp utan för att den är lite ful på sina ställen och har avskurna handskfacksgångjärn vilka f. ö. är nitade och lite svårbytta. Alla hål & öppningar varit igensvetsade på customvis men det återställs till original i.o.m. detta ingrepp. Det borde inte vara någon match för han är nämligen bilplåtslagare.
Medan karossen är där ska jag göra ett par knop på bottenplattan med den sista handpåläggningen. Det blir till att svetsa de små hål som är kvar sedan blästring och en liten plåtbit i vänster bakre golv / karossinfästning. Sedan väntar epoxylack i svart.
Den som väntar får se...
söndag 25 september 2011
Fortsättning följer redan.
Det tog inte särskillt länge innan det blev en ny liten gnista på VW stiftet.
Efter ett snack med Mats Herrlander , växellådsbyggaren, där jag sa ifrån mig beställningen på dragracelådan, kom vi snart fram till att det var synd att lägga hela projektet på is.
Mats säger att han strax har mitt white Rhino växellådshus preparerat med presspassad stålhylsa mot pinionlagret, inlinead mot mellanhuset. Detta för att inte förstöra lagerläget om man skottar slutväxeln.
De delar jag lämnat ner är gott nog för en gatlåda som enl. Mats bör tåla 250 hk , dock en irs låda istället för svingaxel som jag tänkt från början.
Faktum är att då har jag ju till en potent gatbil åtminstone, vid avbeställningen av motorn hos JPM fick Johannes instruktioner att sätta ihop ett par av sina toppar med de titankomponenter jag redan förvärvt av honom och jag löser ut ett tingat aluminiumblock samtidigt.
Då finns det grejor hemma för en 200 - 240 hk motor iaf.
Det ska bli intressant att se när i tiden alla delarna dyker upp hemma hos mig, det har ju inte kommit ngt än från Skåneland på snart ett år ... ;)
Håller liv i bloggen å rekommenderar ett besök hos Johannes på JPM den 15 Oktober. Då har han sin s.k. Dyno Day och bromsar folkvagnar på sin rullande landsväg och håller lite seminarium i motortrimmning.
Jag kommer troligtvis inte kunna närvara då det är annat bokat den helgen. / N.S.
Efter ett snack med Mats Herrlander , växellådsbyggaren, där jag sa ifrån mig beställningen på dragracelådan, kom vi snart fram till att det var synd att lägga hela projektet på is.
Mats säger att han strax har mitt white Rhino växellådshus preparerat med presspassad stålhylsa mot pinionlagret, inlinead mot mellanhuset. Detta för att inte förstöra lagerläget om man skottar slutväxeln.
De delar jag lämnat ner är gott nog för en gatlåda som enl. Mats bör tåla 250 hk , dock en irs låda istället för svingaxel som jag tänkt från början.
Faktum är att då har jag ju till en potent gatbil åtminstone, vid avbeställningen av motorn hos JPM fick Johannes instruktioner att sätta ihop ett par av sina toppar med de titankomponenter jag redan förvärvt av honom och jag löser ut ett tingat aluminiumblock samtidigt.
Då finns det grejor hemma för en 200 - 240 hk motor iaf.
Det ska bli intressant att se när i tiden alla delarna dyker upp hemma hos mig, det har ju inte kommit ngt än från Skåneland på snart ett år ... ;)
Håller liv i bloggen å rekommenderar ett besök hos Johannes på JPM den 15 Oktober. Då har han sin s.k. Dyno Day och bromsar folkvagnar på sin rullande landsväg och håller lite seminarium i motortrimmning.
Jag kommer troligtvis inte kunna närvara då det är annat bokat den helgen. / N.S.
söndag 14 augusti 2011
Skifte i Bregott fabriken....
Tillbaka efter en kort tids sjukdom har jag nu beslutat mig för att sadla om - igen.
Alla folka grejorna arkiveras på olika ställen och motor & växellåda avbeställs p.g.a. att inget hänt på den fronten sedan December 2010. Inget av det kvarvarande som är VW relaterat är tänkt att säljas av i nuläget.
Motorn & lådan skulle byggas i Skåneland & där verkar det svårt eller näst intill omöjligt att få ngt gjort, eller mer realistiskt, annat kom i förtur kontra mina beställningar... åtminstone vad det verkar. Många turer fram & tillbaka i diskusionerna hos båda
" gåsapågarna " utan resultat, så nu är det nog.
Så nu skiter jag i det här och satsar på rallycross i klass 4, a.k.a. 2150 klassen, med en färdigbyggd nyinköpt Volvo 242.
Jag låter bloggen leva kvar då suget efter att få sätta ihop en potent Street - VW inte är helt strandat, om än stillat för stunden.
- We´ll be back!
Tack till alla som varit här nån gång & lusläst, slökollat eller kanske slumpas hit i rena förskräckelsen! Ha,ha!
M.v.h. Niklas
Alla folka grejorna arkiveras på olika ställen och motor & växellåda avbeställs p.g.a. att inget hänt på den fronten sedan December 2010. Inget av det kvarvarande som är VW relaterat är tänkt att säljas av i nuläget.
Motorn & lådan skulle byggas i Skåneland & där verkar det svårt eller näst intill omöjligt att få ngt gjort, eller mer realistiskt, annat kom i förtur kontra mina beställningar... åtminstone vad det verkar. Många turer fram & tillbaka i diskusionerna hos båda
" gåsapågarna " utan resultat, så nu är det nog.
Så nu skiter jag i det här och satsar på rallycross i klass 4, a.k.a. 2150 klassen, med en färdigbyggd nyinköpt Volvo 242.
Jag låter bloggen leva kvar då suget efter att få sätta ihop en potent Street - VW inte är helt strandat, om än stillat för stunden.
- We´ll be back!
Tack till alla som varit här nån gång & lusläst, slökollat eller kanske slumpas hit i rena förskräckelsen! Ha,ha!
M.v.h. Niklas
onsdag 13 juli 2011
Bytt, bytt, kommer aldrig igen.
Aldrig ska jag väl egentligen inte säga då jag reserverade mig som första köpare vid ev. vidareförsäljning av Ghian. Den betyder forfarande mycket för mig, jag menar att den har ett faktiskt affektionsvärde.
Nåväl, nya projekt stundar och här är de första paparazzibilderna på det! ;)
Så här mycket tom yta har inte setts på länge.
Även i hyllorna lär det kunna bli ordning nu.
Oval - 57 kaross, rostfri, aldrig lagad!
Räddad av föregående ägare från att bli färdigställd " Callooker " eller t.o.m. mer åt custom hållet under 80 - 90 talet. Listhålen, instrumentpanelen, främre stötfångarhålen samt avgasrörsmynningarnas bågar på bakstammen har på dåtidens sedvanliga vis varit igensvetsade men delvis redan återställts till original. Jag är otroligt tacksam för att dropplisterna inte fått stryka på foten, vilket var helt i tiden då.
- This is the good shit! ;) Sköna linjer på gammalt vis.
För Er där ute som minns tv - barnprogrammet Fragglarna på - 80 talet:
- Skräphögen har talat! Mjää!
VW - 66:a kaross. . .
Plattan är redan blästrad & grundlackad och hemkörd, så nya bilder kommer...
Nåväl, nya projekt stundar och här är de första paparazzibilderna på det! ;)
Så här mycket tom yta har inte setts på länge.
Även i hyllorna lär det kunna bli ordning nu.
Oval - 57 kaross, rostfri, aldrig lagad!
Räddad av föregående ägare från att bli färdigställd " Callooker " eller t.o.m. mer åt custom hållet under 80 - 90 talet. Listhålen, instrumentpanelen, främre stötfångarhålen samt avgasrörsmynningarnas bågar på bakstammen har på dåtidens sedvanliga vis varit igensvetsade men delvis redan återställts till original. Jag är otroligt tacksam för att dropplisterna inte fått stryka på foten, vilket var helt i tiden då.
- This is the good shit! ;) Sköna linjer på gammalt vis.
För Er där ute som minns tv - barnprogrammet Fragglarna på - 80 talet:
- Skräphögen har talat! Mjää!
VW - 66:a kaross. . .
Plattan är redan blästrad & grundlackad och hemkörd, så nya bilder kommer...
Sista Ghia bilderna...
" Kör långsamt ner för gatan här,
Allt som jag ser på minnen bär,
Den bilen var mig riktigt kär,
Kör långsamt, herr chaufför jag ber. "
Efter viss modifiering av låttexten...
rullade Danne & jag ut Karmann Ghia T34:an ur garage lokalen för sista gången.
Framvagn & bakvagn monterades för att underlätta transporten och rörligheten, nu när bilen ska till ny adress.
" Remember those words. - I will."
Allt som jag ser på minnen bär,
Den bilen var mig riktigt kär,
Kör långsamt, herr chaufför jag ber. "
Efter viss modifiering av låttexten...
rullade Danne & jag ut Karmann Ghia T34:an ur garage lokalen för sista gången.
Framvagn & bakvagn monterades för att underlätta transporten och rörligheten, nu när bilen ska till ny adress.
" Remember those words. - I will."
tisdag 21 juni 2011
Bilder säger mer än tusen ord...
Bottenplattan från välkänd - 66:a. Hytten vilar på min biltransport...
Omskriven Karmann Ghia T.34...
Plattan efter andra rostskyddsskrapningen.
Kompisen Danne lägger på förtunning med lackspruta...
Ramhuvud underifrån, bara skrapad...
Danne torkar av Tectylen med frotte´handuk. Effektivt.
Mer förtunning behövs. Tur vi hölls ute, hemska ångor.
En av få anledningar till att blästra delar av plattan.
Bara bakpartiet kvar att att tvätta innan blästring.
Plattan är nära nog rostfri.
Svärden med nya hylsor & bussningar i lagerbrons.
Batterihylla, under utveckling.
Grabben min provsitter -66 :an och min FR. stol.
Sista rostlagningsbilden på - 66:a karossen.
Nu är den reservdelshytt, åtminstone tills jag avyttrar den.
Ska lägga upp mer bilder, nu börjar det roliga monteringsarbetet efter blästring & lack ( och ja, lite rostlagning ) av plattan.
Lev väl!
lördag 11 juni 2011
Beslutet... Klone
Det må låta som en skröna. Men är sant, jag svär.
Jag har bytt bort den enda bil som haft ett betydande affektionsvärde för mig, tackvare min framlidne fars involverande i densamma.
Jag har bytt bort min Typ 34 Karmann Ghia.
- Mot vad då?
- Något så ovanligt som en 57:a oval som aldrig lagats ... för att den är rostfri!
- Ja, verkligen!
Det medföljer en del användbara delar också som t.ex. Saco fälgarna jag nämnt.
Ghian byts bort komplett men 57:an är endast en komplett kaross utan bottenplatta.
Jag gör denna baklängesaffär endast på grund av att jag är så in i bänken trött på rostiga bilar... och det finns inget " bara " , speciellt som man inte har obegränsad tid i garaget sedan man blev sambo sedan sju år tillbaka och numer också familjefar.
Nu får Xtremestreet bubblan ett äldre utseende och blir därmed klone mellan - 57 & - 66. Plattan jag har är ju i det närmaste felfri och kan separeras från - 66:a karossen relativt enkelt nu och hytten säljas vidare utan papper. Detta har jag önskat från första början med bubblan även om jag inte uttryckt det i skrift tidigare, att ha en äldre hytt på modernare chassi.
Ska bli skönt att gå vidare med något som jag tycker är roligt, d.v.s. konstruktion och ihopmontering av nya och renoverade delar. Satsar allt på ett kort och hoppas att det är Hjärter Ess!
Bug Run insprirerade något idag när bl.a. Nils Gulbrandsen intog dragstrippen med sin 2387 matade gamla bubbla och presterade en 12.12 sek. tid. Magnus Lundgren hade också bra mos i bitarna i nybytt gammal hytt men fick problem och puttades baklänges av startplattan. Tråkigt. Ett fyrtal bilar gick helt ok på Lördagens frikörning men hoppas morgondagen bjuder på mer show, kan tyvärr inte närvara då jag behöver vara i garaget i stället.
Forts. följer...
Jag har bytt bort den enda bil som haft ett betydande affektionsvärde för mig, tackvare min framlidne fars involverande i densamma.
Jag har bytt bort min Typ 34 Karmann Ghia.
- Mot vad då?
- Något så ovanligt som en 57:a oval som aldrig lagats ... för att den är rostfri!
- Ja, verkligen!
Det medföljer en del användbara delar också som t.ex. Saco fälgarna jag nämnt.
Ghian byts bort komplett men 57:an är endast en komplett kaross utan bottenplatta.
Jag gör denna baklängesaffär endast på grund av att jag är så in i bänken trött på rostiga bilar... och det finns inget " bara " , speciellt som man inte har obegränsad tid i garaget sedan man blev sambo sedan sju år tillbaka och numer också familjefar.
Nu får Xtremestreet bubblan ett äldre utseende och blir därmed klone mellan - 57 & - 66. Plattan jag har är ju i det närmaste felfri och kan separeras från - 66:a karossen relativt enkelt nu och hytten säljas vidare utan papper. Detta har jag önskat från första början med bubblan även om jag inte uttryckt det i skrift tidigare, att ha en äldre hytt på modernare chassi.
Ska bli skönt att gå vidare med något som jag tycker är roligt, d.v.s. konstruktion och ihopmontering av nya och renoverade delar. Satsar allt på ett kort och hoppas att det är Hjärter Ess!
Bug Run insprirerade något idag när bl.a. Nils Gulbrandsen intog dragstrippen med sin 2387 matade gamla bubbla och presterade en 12.12 sek. tid. Magnus Lundgren hade också bra mos i bitarna i nybytt gammal hytt men fick problem och puttades baklänges av startplattan. Tråkigt. Ett fyrtal bilar gick helt ok på Lördagens frikörning men hoppas morgondagen bjuder på mer show, kan tyvärr inte närvara då jag behöver vara i garaget i stället.
Forts. följer...
fredag 27 maj 2011
Kanske " Saco " fälgar...
- Vilken racer gör sig inte i en uppsättning av nämda fälgar?!
Jag åker och kollar på en uppsättning i stan under morgondagen, helt förvånad att det finns till salu i min hemstad, där man letar först som sist...
Jag skulle egentligen köpa ett par original plåtfälgar,som skulle breddas till slicks bak,men frågade säljaren ifall det ist kunde finnas en uppsättning alufälgar med 205 / 5 bultmönster för avyttrande.
Turligt nog så var fallet och i morgon beger jag mig dit för att prova dom på hans bil. Eftersom alla 4 fälgarna är lika breda måste jag troligtvis dela på splitfälgarna och sätta de 4 bredaste av totalt 8 fälgbanor bak för att uppnå " rätt " stuk ... kan bli tal om avsmalning och svetsning... Kanske lite krångligt formulerat men läs en gång till så blir det tydligare. idealmåtten vore en 6 - 7 " fälg bak med 0 ET samt en framfälg på 3 - 5 " med 20 - 40 ET
Jag skriver när det finns mer att förtälja.
Hat´gött everyhopa!
Jag åker och kollar på en uppsättning i stan under morgondagen, helt förvånad att det finns till salu i min hemstad, där man letar först som sist...
Jag skulle egentligen köpa ett par original plåtfälgar,som skulle breddas till slicks bak,men frågade säljaren ifall det ist kunde finnas en uppsättning alufälgar med 205 / 5 bultmönster för avyttrande.
Turligt nog så var fallet och i morgon beger jag mig dit för att prova dom på hans bil. Eftersom alla 4 fälgarna är lika breda måste jag troligtvis dela på splitfälgarna och sätta de 4 bredaste av totalt 8 fälgbanor bak för att uppnå " rätt " stuk ... kan bli tal om avsmalning och svetsning... Kanske lite krångligt formulerat men läs en gång till så blir det tydligare. idealmåtten vore en 6 - 7 " fälg bak med 0 ET samt en framfälg på 3 - 5 " med 20 - 40 ET
Jag skriver när det finns mer att förtälja.
Hat´gött everyhopa!
måndag 23 maj 2011
Framvagns be - styr....
Tröttsamt att laga rost?
- NÄHÄ??!! Skiter björnar i skogen?
Tråkigt så klockorna stannar, därav ombytet till den mer mekanska avdelningen.
- Nu ska framvagnen monteras ihop.
Jag fick assistans av kompisen Danne och arbetet började paralellt av oss båda med en rejäl avrostning på bärarmar, styrarmen, fästbygeln ,samt den lilla splinesade delen av rattaxelknuten, på styrsnäckan. Rosten avhjälptes men roterande stålborste följd av glasblästring. Därefter ett välbehövligt lager sidenmatt svart färg. Vi får se hur färgen står sig mot väder & vind då jag inte grundade med rostskyddsfärg, ett rent test från min sida.
Det är f.ö. de enda delar ( plus de två fjäderpaketen ) som inte är sprillans nytt på framvagnen.
Här är mitt recept på kulledsframvagn :
- 2" kortad PUMA framvagnsstomme med sänksatser.
- Droppade spindlar från CB performance.
- Alla 4 kullederna utbytta till nya diton med bättre frigång för att motverka genomslag.
- Ny styrsnäcka.
- Nya kortare styrstag med dito leder.
- Dubbla uppsättningar castershims (!)
- CSP´s 205 x 5 skivbromssats med solida skivor.( + Ny ATE tvåkrets huvudbromscyl.)
- 22mm krängningshämmare med polyuretan bussningar.
- AVO ställbara stötdämpare.
Har inte haft möjlighet att ladda upp bilder än... - Det kommer.
Nu blev inte ens hälften av arbetet färdigställt på fem timmar men jag är mycket nöjd med framstegen i alla fall. Främst för att det är skönt att göra något annat och kanske få ner fordonet på hjul för att kunna slipa på den utomhus och slippa värsta oset av vinkeslip.
Så tills " B - U - gru´n "... Tyd det den som kan ;)
- NÄHÄ??!! Skiter björnar i skogen?
Tråkigt så klockorna stannar, därav ombytet till den mer mekanska avdelningen.
- Nu ska framvagnen monteras ihop.
Jag fick assistans av kompisen Danne och arbetet började paralellt av oss båda med en rejäl avrostning på bärarmar, styrarmen, fästbygeln ,samt den lilla splinesade delen av rattaxelknuten, på styrsnäckan. Rosten avhjälptes men roterande stålborste följd av glasblästring. Därefter ett välbehövligt lager sidenmatt svart färg. Vi får se hur färgen står sig mot väder & vind då jag inte grundade med rostskyddsfärg, ett rent test från min sida.
Det är f.ö. de enda delar ( plus de två fjäderpaketen ) som inte är sprillans nytt på framvagnen.
Här är mitt recept på kulledsframvagn :
- 2" kortad PUMA framvagnsstomme med sänksatser.
- Droppade spindlar från CB performance.
- Alla 4 kullederna utbytta till nya diton med bättre frigång för att motverka genomslag.
- Ny styrsnäcka.
- Nya kortare styrstag med dito leder.
- Dubbla uppsättningar castershims (!)
- CSP´s 205 x 5 skivbromssats med solida skivor.( + Ny ATE tvåkrets huvudbromscyl.)
- 22mm krängningshämmare med polyuretan bussningar.
- AVO ställbara stötdämpare.
Har inte haft möjlighet att ladda upp bilder än... - Det kommer.
Nu blev inte ens hälften av arbetet färdigställt på fem timmar men jag är mycket nöjd med framstegen i alla fall. Främst för att det är skönt att göra något annat och kanske få ner fordonet på hjul för att kunna slipa på den utomhus och slippa värsta oset av vinkeslip.
Så tills " B - U - gru´n "... Tyd det den som kan ;)
lördag 7 maj 2011
Leveranstider = sommartider...
Skulle man kunna tro ...
När jag för femtonde gången sedan December i fjol ringer till JPM och frågar hur det ligger till i " pipeline " :
- Får jag min motor till BugRun?
- Augusti är väl mer realistiskt, säger Johannes efter att ha räknat upp vad som står på tur i hans verkstad och på arbetsordrarna.
Det var inte lite ...
Man blir ju onekligen ställd och kanske t.o.m. lite förvånad när det var ett halvår sedan jag besökte " workshopen " och levererade min motororder samt en back nya & bättre beg. delar till dito ... ska det vara så?
Nu låter det som jag skyller allt på motorbyggaren men så är inte fallet. Gnälla får man men ordern har faktiskt ändrats av mig under tidens gång lite fram & tillbaka faktiskt mest beroende på att jag inte fått någon riktig faktura eller kostnadsförslag. Troligen hade det inte blivit så veligt om arbete & handling fortskridit samt leveranstiden som beräknat och överenskommet skulle infunnit sig nu, Maj - 2011.
Ja, ja, det finns kvar att göra på " hytten " så jag siktar väl på den förutnämnda besiktningstiden 13 / 6 '
- Men vem f- n behöver besikta för att ta sig till BugRun? ;)
" Stay Aircool´d, volks! "
När jag för femtonde gången sedan December i fjol ringer till JPM och frågar hur det ligger till i " pipeline " :
- Får jag min motor till BugRun?
- Augusti är väl mer realistiskt, säger Johannes efter att ha räknat upp vad som står på tur i hans verkstad och på arbetsordrarna.
Det var inte lite ...
Man blir ju onekligen ställd och kanske t.o.m. lite förvånad när det var ett halvår sedan jag besökte " workshopen " och levererade min motororder samt en back nya & bättre beg. delar till dito ... ska det vara så?
Nu låter det som jag skyller allt på motorbyggaren men så är inte fallet. Gnälla får man men ordern har faktiskt ändrats av mig under tidens gång lite fram & tillbaka faktiskt mest beroende på att jag inte fått någon riktig faktura eller kostnadsförslag. Troligen hade det inte blivit så veligt om arbete & handling fortskridit samt leveranstiden som beräknat och överenskommet skulle infunnit sig nu, Maj - 2011.
Ja, ja, det finns kvar att göra på " hytten " så jag siktar väl på den förutnämnda besiktningstiden 13 / 6 '
- Men vem f- n behöver besikta för att ta sig till BugRun? ;)
" Stay Aircool´d, volks! "
lördag 30 april 2011
Sakta i backarna.
Till mitt eget förtret händer det väldigt lite med bubblan ( och än mindre med Ghian ) då det har varit bl.a. utlandsresa och diverse storhelger och fördelsedagar, - U name it!
Drömmen om en " xtremestreet " racermotor lever, trots dementin i förra inlägget, då dollarkursen står lämpligt lågt just nu ( 5.98 ) för att införskaffa diverse nödvändiga delar från förenta staterna.
Jag har länge velat om att köpa en flänsad, strokad vevaxel men nu blir det äntligen av.
Det behövs även rymliga stötstångsrör till JPM´s stötstänger, vilka är de grövsta jag sett ( ! ) men också de lättaste racestänger jag någonsin vägt. Till dom stängerna har inte hunnit utvecklas några teleskoprör av Johannes ännu men enl. honom ska Pauters egna rör fungera utan att stången skrapar i invändigt. Så det måste beställas direkt från Don Pauter i US.
Även en uppsättning kamdrev av märket Magnum ska inhandlas. Johannes tillhandahåller ett förbeställt Autolineablock och ser till att jag får det arborrat för typ 4 ramlager samt en urfräsning på svänghjulsidan för packboxen till den flänsade vevaxeln från SCAT.
Weber IDA 48:orna förblir oborrade i strl. 48 mm tills jag vet hur jag ska gå vidare med matningen av luft / bränsle, kan i ett snart skede bli tal om insprutning för att få till spjälldiametrarna optimalt. IDA 48:orna kommer att vara flaskhalsen nu och ca 56 - 58 mm spjäll ( i förgasarehals ) är mer realistiskt för varvtalen och effekten jag söker... Om inte J.P.´s rullspjällhus var så hiskeligt dyra ( 38 T.kr. ) skulle jag inte tveka på en uppsättning sådana direkt då de är 54 mm utan något hinder i luftvägen. Passar mig som handsken... dock inte plånboken. Tändsystemet är ett Mallory HyFire VI med tillhörande fördelare och tändspole.
För att återgå till ventilmekanismen så har jag redan köpt titanventiler, Raptorkam och JPM stötstänger så där behövs bara komplettera med JPM´s fembultade vipparmsbryggor. Mest för att jag vill använda JPM´s egna produktlinje så långt det är möjligt men jag ska ju också självklart använda hans toppar. Eventuellt byter jag ut de i kam - kittet bifogade lyftarna mot Torsten Piper´s keramiska lättvikts diton för att löpa linan fullt ut men de är dyra som guld.
Jag kommer att köra med JE kolvar, de som Johannes tagit fram för 5.7 " vevstakar och 86 mm slaglängd och standard deckhöjd på motorblocket. Har inte ekonomi nu men skulle verklingen vilja investera i hans nyframtagna cylindrar i exellent kvalitet och med överlägsen stadga i cylinderfoten. Där finns effekt att hämta men nya 94mm Cima / Mahle cylindrar får duga så länge.
Gällande växellådan så blir den med dom parametrar som först fastställts, det blir bäst så som Herrlander föreslår och jag slipper ändra på något under motorutvecklingens gång. Varvar 4448 rpm vid 110 km / h med 6" slicks... resten håller jag hemligt.
Besiktningtid ( ! ) är bokad på bubblan till den 13 / 6 och det är en hel del kvar men absolut inget omöjligt, sålänge jag får tid att vara i garaget vill säga. Jag lovar att det ska komma bilder på annat än bara rostlagning inom snar framtid.
Vi syns kanske på Bug Run i år?
Drömmen om en " xtremestreet " racermotor lever, trots dementin i förra inlägget, då dollarkursen står lämpligt lågt just nu ( 5.98 ) för att införskaffa diverse nödvändiga delar från förenta staterna.
Jag har länge velat om att köpa en flänsad, strokad vevaxel men nu blir det äntligen av.
Det behövs även rymliga stötstångsrör till JPM´s stötstänger, vilka är de grövsta jag sett ( ! ) men också de lättaste racestänger jag någonsin vägt. Till dom stängerna har inte hunnit utvecklas några teleskoprör av Johannes ännu men enl. honom ska Pauters egna rör fungera utan att stången skrapar i invändigt. Så det måste beställas direkt från Don Pauter i US.
Även en uppsättning kamdrev av märket Magnum ska inhandlas. Johannes tillhandahåller ett förbeställt Autolineablock och ser till att jag får det arborrat för typ 4 ramlager samt en urfräsning på svänghjulsidan för packboxen till den flänsade vevaxeln från SCAT.
Weber IDA 48:orna förblir oborrade i strl. 48 mm tills jag vet hur jag ska gå vidare med matningen av luft / bränsle, kan i ett snart skede bli tal om insprutning för att få till spjälldiametrarna optimalt. IDA 48:orna kommer att vara flaskhalsen nu och ca 56 - 58 mm spjäll ( i förgasarehals ) är mer realistiskt för varvtalen och effekten jag söker... Om inte J.P.´s rullspjällhus var så hiskeligt dyra ( 38 T.kr. ) skulle jag inte tveka på en uppsättning sådana direkt då de är 54 mm utan något hinder i luftvägen. Passar mig som handsken... dock inte plånboken. Tändsystemet är ett Mallory HyFire VI med tillhörande fördelare och tändspole.
För att återgå till ventilmekanismen så har jag redan köpt titanventiler, Raptorkam och JPM stötstänger så där behövs bara komplettera med JPM´s fembultade vipparmsbryggor. Mest för att jag vill använda JPM´s egna produktlinje så långt det är möjligt men jag ska ju också självklart använda hans toppar. Eventuellt byter jag ut de i kam - kittet bifogade lyftarna mot Torsten Piper´s keramiska lättvikts diton för att löpa linan fullt ut men de är dyra som guld.
Jag kommer att köra med JE kolvar, de som Johannes tagit fram för 5.7 " vevstakar och 86 mm slaglängd och standard deckhöjd på motorblocket. Har inte ekonomi nu men skulle verklingen vilja investera i hans nyframtagna cylindrar i exellent kvalitet och med överlägsen stadga i cylinderfoten. Där finns effekt att hämta men nya 94mm Cima / Mahle cylindrar får duga så länge.
Gällande växellådan så blir den med dom parametrar som först fastställts, det blir bäst så som Herrlander föreslår och jag slipper ändra på något under motorutvecklingens gång. Varvar 4448 rpm vid 110 km / h med 6" slicks... resten håller jag hemligt.
Besiktningtid ( ! ) är bokad på bubblan till den 13 / 6 och det är en hel del kvar men absolut inget omöjligt, sålänge jag får tid att vara i garaget vill säga. Jag lovar att det ska komma bilder på annat än bara rostlagning inom snar framtid.
Vi syns kanske på Bug Run i år?
måndag 14 mars 2011
Ursäkta röran, jag bloggar om!
- Jag har tagit ett extremt svårt och kontroversiellt beslut angående nya motorn till bubblan.
Det innebär i klartext att det inte alls blir så extremt och outstanding som jag hoppats på och preparerat för.
Beslutet grundar sig enbart på att det spårat ur rejält (!!!) i prisbilden!
De tre senaste inläggen har jag redigerat bort pga innehållet som beskrev den nya drivlinan och dess ingående komponenter, det är dessvärre inte längre relevant.
Jag har istället fått ingivelsen att dra ihop en " busbil " av allt som införskaffats till dags datum samt be Johannes färdigställa ett par av hans toppar till mina kvarlevor, det ska gå att plocka ihop en 2387:a av hyllbitar i alla fall...
- Om än inte den värsta tänkbara " never been done before " motorn så tillräckligt potent för att rasta rytande jänkare & japsar med bögvissla!
Lådan kvarstår som tidigare med Quifediff men med gatvänligare utväxlingar.
Jahaja...Vad säger man?
- Det är bara att tjuta och komma igen ;)
Til next time...
Det innebär i klartext att det inte alls blir så extremt och outstanding som jag hoppats på och preparerat för.
Beslutet grundar sig enbart på att det spårat ur rejält (!!!) i prisbilden!
De tre senaste inläggen har jag redigerat bort pga innehållet som beskrev den nya drivlinan och dess ingående komponenter, det är dessvärre inte längre relevant.
Jag har istället fått ingivelsen att dra ihop en " busbil " av allt som införskaffats till dags datum samt be Johannes färdigställa ett par av hans toppar till mina kvarlevor, det ska gå att plocka ihop en 2387:a av hyllbitar i alla fall...
- Om än inte den värsta tänkbara " never been done before " motorn så tillräckligt potent för att rasta rytande jänkare & japsar med bögvissla!
Lådan kvarstår som tidigare med Quifediff men med gatvänligare utväxlingar.
Jahaja...Vad säger man?
- Det är bara att tjuta och komma igen ;)
Til next time...
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)